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Conçu par G.Blavier

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Le Racer le plus construit au monde.

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Constructeur CHALARD JACQUES

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Appareil conçu par Pierre CHAMBON, il est motorisé par un Jabiru 2,2 de 80 CV. Biplace ayant 4h30 + 30mn d'autonomie, il vole à 200-235 en croisière pour un poid total de 540 kg. Vitesse de pointe 255km/h Vitesse de décrochage 85 km/h

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Conçu par Charles Ollivier.

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Avion biplace en aluminium renforcé de carbone présenté en 1994 par Michel Colomban. Vitesse de croisière 280 km/h à 8000 ft. Poid à vide 217 kg Poid maximal 450 kg Moteur admis de 65 à 100 Cv, en général le 80 Cv de Rotax. Les plans sont un exemple que d'autres devraient copier, et, en plus,la gentillesse de Mr et Mme Colomban est remarquable. Il y a 8 Colomban MC 100 enregistrés en France: Immatriculation Propriétaire Port d'attache F-PALU TEXIER GILLES PONTOISE-CORMEILLES EN VEXIN F-PAVO DUBLANCHET PATRICK LES MUREAUX F-PCJD DAVID JOEL PONS AVY F-PCTL DALO PIETRO CHARTRES CHAMPHOL F-PECH COLOMBAN MICHEL LES MUREAUX F-PETI MAHE ROLAND LES MUREAUX F-PNDL GAGNE PHILIPPE CHAVENAY-VILLEPREUX F-PZMR DE LEPINAU RENE EPERNAY-PLIVOT

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Le plus petit bimoteur du monde: Présenté en 1973 par Michel Colomban, des centaines de CriCri volent dans le monde. Cet avion a révolutionné la conception des avions: il a prouvé qu'il était possible de faire petit, léger et rapide d'un seul coup. Son poid n'est que de 70 kilogrammes, soit plus léger que la charge utile. Son nom vient du prénom de sa marraine, Christine, une des filles de Michel Colomban. La structure de l'avion est en aluminium renforcé de carbone.Les deux moteurs développent 15 Cv chacun pour une vitesse maximale de 220 km/h. Caractéristiques: Envergure 4,9m Surface ailaire: 3,1m² Allongement: 7,74 Longueur: 3,9m Hauteur: 1,2m Poid à vide équipé: 78kg Poid Maxi au décollage: 170kg Charge ailaire: 55kg/m² Vitesse maximale (avion caréné): 220km/h Vitesse de décrochage: 72km/h Longueur de roulement au décollage: 120m Facteurs de charge: +4,5G -2,5G

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Trois variantes du pou le plus construit de Mr Croses.

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Propriétaires ASSOCIATION MONTGOLFIERE FRANCE RECORDS 02/03/2001 DERAMECOURT ARNAUD 02/03/2001 Précédent propriétaire DERAMECOURT ARNAUD 30/10/1998 Constructeur CONSTRUCTEUR AMATEUR Port d'attache TOULOUSE BLAGNAC Modèle d'aéronef DERAMECOURT D16/1600 Région MIDI PYRENEES N° série 01 Description INDETERMINE Masse Max Puissance Construit en

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Version "plastique" du MC100 de Michel Colomban, ils sont vendu en kit par Christophe Robin et sa société Dyn'aéro.

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Superbe biplan biplace en tandem, fuselage en tubes d'acier et ailes et empenage en bois. Conçu par l'E.A.A. Plan ou kit vendu par Acro Sport Inc aux USA. Il accepte des moteurs de 115 à 200 Cv.

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Propriétaire : BARBOT PIERRE Port d'attache PONT SUR YONNE Modèle d'aéronef FAIREY NIPPER T 66 RA 45 MKIII Région BOURGOGNE FRANCHE COMTE N° série 07 Description AVION Masse Max Puissance Construit en 1981

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Son nom "officieux" est aussi : STATOPLAN GATARD 02 POUSSIN

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Cet avion a été conçu pour l'usage exclusif de son concepteur, Denis Guillotel. Il conçu pour les records : autonomie de 20 heures, un tableau de bord à faire pâlir d'envie un pilote de gros porteur. Ca tombe bien, son pilote-concepteur-constructeur-propriétaire Denis Guillotel (dans quel ordre?) en est un !!

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Tout les modèles Heintz Zenith 100: HEINTZ ZENITH 100 HEINTZ ZENITH 100 BF HEINTZ ZENITH 100 LR HEINTZ ZENITH 100 CP HEINTZ ZENITH 100 M HEINTZ ZENITH 100 LR-F-M

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Un type de Fox-Papa très rare: un mongolfier construit par un amateur.

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Rare sont les hélicoptères en CNRA. Celui-ci est un hélicoptère en kit fabriqué par le constructeur américain ROTORWAY. Il est disponible aux normes françaises sous l'appellation EXEC 162HDF auprès d'HELIDIFFUSION.

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Un seul exemplaire recencé en France: le F-PZIK

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Motorisé avec un Continental A-65, c'est comme tous les Jodel D-11, un biplace côte-à-côte à aile basse. Avec ce moteur, ce fut le choix favori des constructeur amateurs avant d'être supplanté par le D-119 (même cellule, mais moteur Conti C-90)

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Il s'agit d'un Jodel D-11 motorisé avec un Minié 4DF28 (70 cv) puis ensuite avec un Continental O-200 (100 cv).

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C'est comme tous les Jodel D-11, un biplace côte-à-côte à aile basse. Il est motorisé par un Continental C-90.

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Différentes variantes: JODEL D 140 JODEL D 140 A JODEL D 140 AC JODEL D 140 B JODEL D 140 C JODEL D 140 E JODEL D 140 R JODEL D 140 E1 (MUDRY) JODEL D 140 C JODEL D 140 E

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Appareil conçu par Joly et Delemontez. Biplace cote à cote, construction en bois et toile, motorisé par un VW, c'est un avion sympathique à piloter.

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Le moteur est un Poinsard de 25 CV.

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Le Jodel D-92 est un D-9 avec un moteur VW.

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Le moteur est un Limbach 2000.

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DESCRIPTION Le "Tempête", est un monoplace monomoteur à aile surbaissée de 6 m d'envergure, de construction classique entièrement en bois. Sa caractéristique prédominante est constituée par son aile sans dièdre, d'une seule pièce, rectangulaire, à bouts arrondis, munie de 2 cloisons de décrochage. Envergure: 6.000 mm. Longueur: 5.700 mm. Hauteur: 2.400 mm. S. portante: 7,98 m². Coefficient: 12. Corde: 1.400 mm. Incidence: + 4° . Vrillage négatif par rapport incidence : 2°. Dièdre: 0°. Profil: NACA 23012. Surface 1 aileron: 0,5 m². Surface 2 ailerons: 1 m², soit 12 %. Surface stabilisateur: 0,85 m². Surface profondeur: 0,80 m². Surface empennage horizontal: 1,665 m², soit 20,8 %. Surface dérive: 0,645 m². Surface gouvernail direction: 0,54 m². Surface verticale: 1,2 m², soit 15 %. Données fondamentales avec 65 CV Continental Poids: 400 kg. Charge allaire : 50 kg/m². Charge au cheval: 6,1 kg/CV. Puissance au m² : 8,1 CV/m². Performances constatées avec 65 CV : Vi. max. : 210 km/h V. mini. sust. : 80 km/h V. croisière: 170 km/h V. ascensionnelle: 2,8 mis. Plafond pratique: 3.500 m. Autonomie: 3 h 20 mn. Données fondamentales avec 90CV Continental Poids: 410 kg. Charge allaire : 52,5 kg/m². Charge au cheval: 4,5 kg/CV. Puissance au m² : 10,1 CV/m². Performances estimées avec 90 CV : V. max. : 240 km/h V. croisière: 200 km/h V. ascensionnelle: 5,5 m/s. Plafond pratique: 5,000 m. Autonomie: 3 heures. Source: http://www.marcel-jurca.com/fr/page_cahiers04_fr.htm

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DESCRIPTION L'avion Marcel Jurca MJ 5 "SIROCCO" est un biplace en tandem, à aile basse, à train fixe classique avec une roue de queue. Une version à train rentrant est prévue. I. - CARACTERISTIQUES Envergure : 7,00 m Longueur : 6,05 m Hauteur en ligne de vol 2,80 m Surface portante : 10,00 m² Allongement : 4,9 Poids à Vide : 420,00 kg Poids en charge : 660,00 kg Charge maximum au m² : 66,00 kg/m² Rapport Poids/Puisance : 6,6 kg/CV Rapport Puissance/ Surface : 10 cv/m2 Moteur, Continental 0.200 : 100 cv Hélice Ratier-Figeac FH 110-600 diam. : 1,85 m II. - PERFORMANÇES Vitesse pleine Puissance au Sol : 220 km/h VItesse à 75 % de W au sol : 190 km/h VItesse de présentation à l'atterrissage :110 km/h VItesse de décrochage : 80 km/h Vitesse ascensionnelle au sol : 5 m/s Montée à 1.000 m en biplace en 4'40" Montée à 1.000 m en monoplace en 3'30" Roulement au décollage en biplace : 200 m Roulement au décollage en monoplace : 185 m Roulement à l'atterrissage 200 m Plafond pratique : 4500 m Autonomie à 75 % de W avec réserve : 4 h 30 Source: http://www.marcel-jurca.com/fr/page_cahiers04_fr.htm

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Pour information,voici les caractéristiques de la machine: Longueur=6,60m envergure=6,70m surface alaire=7,2m masse à vide=450kg puissance=160cv JEAN PIERRE REGNAULT

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Vendu par Avid Aircraft

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Conçu par Henri Nicollier, c'est un des avions les plus construit en CNRA. Biplace en bois, sa construction prend environ 2500 heures.Moteur WV ou Limbach de 80 Cv. Un site rien que pour les Ménestrels: http://avionmenestrel.free.fr/ http://avionmenestrel.free.fr/

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Conçu par Henri Nicollier, c'est un des avions les plus construit en CNRA. Biplace en bois et toile, sa construction prend environ 2500 heures.Moteur WV ou Limbach de 80 Cv. Un site rien que pour les Ménestrels: http://avionmenestrel.free.fr/

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Conçus par Claude Piel.

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Conçu par Claude Piel , il est motorisé par un Continental O-200 pour le type original, le CP-320. Le CP-321 est motorisé par un Potez 4E20, le CP-322 est motorisé par un Lyco O-235. C'est un agréable biplace cote à cote autorisé voltige, construit en bois et toile.

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Modèle dérivé du Piper J-3 Cub dont voila les principales caractéristiques: Moteur Continental A-65 de 65 cv Dimensions Envergure 10,76 m Longueur 6,83 m Hauteur 2,042 m Surface alaire 16,60 m² Nombre de places 2 en tandem Masse: Masse à vide env. 300 kg Masse maximum 553 kg Performances Décollage 245 m Atterrissage 200 m Vitesse de croisière 65 kts (117 km/h) Vitesse maximale (VNE) 75 kts (135 km/h) Vitesse de Décrochage 35 kts (63 km/h) Plafond théorique : 3825 mètres Plafond pratique : 3155 mètres Vitesse ascensionnelle au niveau de la mer 2,8 mètres/seconde Distance franchissable 280 km Réservoir d'essence de 45 litres dans le nez de l'appareil Consommation : 16 l/h Les origines Les origines du Cub remontent au Taylor E2 Tiger Kitten de la Taylor Brother's Airplane Company qui était motorisé par un moteur Brownbach de seulement 20 cv. La société Taylor sera rachetée par l'homme d'affaires William Piper et en 1937 sort le premier Piper J-3 Cub équipé d'un moteur Continental A65 de 65 cv. L'avion sera un énorme succès commercial et plusieurs milliers seront fabriqués avant l'entrée en guerre des États-Unis. On a souvent comparé le J-3 à la Ford T, car ce fut l'avion qui popularisa l'aviation au même titre que la Ford popularisa l'automobile. De plus, de même que la Ford T pouvait être peinte de n'importe quelle couleur pourvu que ce fut en noir, les Cub seront tous peints en jaune avec une fine bande noire en forme de flèche brisée le long du fuselage. Dès avant guerre, la gamme sera complétée par deux dérivés : Le J-4 Cub Coupe biplace côte à côte et le J-5 Cub Cruiser triplace. La Seconde Guerre mondiale Pendant la guerre, le J-3 sera sélectionné par l'armée américaine comme avion d'entrainement, d'observation, de liaison et d'évacuation de blessés. Plusieurs milliers seront construits sous la désignation Piper L-4, reconnaissables à leur cabine plus largement vitrée que les versions civiles. Les L-4 seront surnommés Grasshoppers, c’est-à-dire sauterelles, pour leur tendance à rebondir à l'atterrissage. Un planeur d'entrainement sera même dérivé du J-3 sous la désignation TG-8. C'est un Piper Cub (n° 329911) qui, le 24 août 1944 avec le Capitaine Jean Callet aux commandes et le Lieutenant Étienne Mantoux comme observateur, survolera à très basse altitude Paris et la Préfecture de Police pour transmettre aux résistants le message du Général Leclerc « Tenez bon, nous arrivons » annonçant l'arrivée imminente des troupes franco-américaines afin de délivrer la ville de l'occupation allemande. L'après guerre Les Piper Cub revendus sur place par l'armée américaine feront la joie des aéros clubs européens et le J-3 deviendra un des avions légers les plus populaires de l'époque. La production du J-3 reprendra après guerre, suivie des modèles PA-11 Cub Special plus puissant, PA-12 Super Cruiser triplace et PA-14 Family Cruiser quadriplace. Le dernier dérivé du Cub sera le PA-18 Super Cub, produit de 1949 jusqu'à 1994 et doté de motorisations de 90 à 150 cv, ainsi que sa version militaire, le PA-19 ou L-18. Aujourd'hui encore, les Cub restent très populaires et très recherchés pour leurs qualités de vol et leur faible coût d'exploitation. Ils constituent un excellent avion pour l'apprentissage du train classique et permettent d'entrer à peu de frais dans le monde des avions de collection. Caractéristiques techniques supplémentaires * Monoplan à aile haute semi-cantilever sans volets * Biplace en tandem à cabine fermée (le pilote étant en place arrière pour des raisons de centrage) * Train classique fixe avec roulette de queue * Moteur Continental 4 cylindres à plat refroidit par air Le moteur se lance à la main, même si beaucoup sont aujourd'hui équipés d'un démarreur électrique Compte-tenu de ces distances, il peut être considéré comme un avion à décollage et atterrissage court (ADAC). Production Au total, depuis les premiers E-2 de Taylor, plus de 40 000 Cub ont été construits. * J-3 Cub : 20 159 de 1938 à 1947 dont 5 867 L-4 * J-4 Cub Coupe : 1 251 de 1938 à 1942 * J-5 Cub Cruiser : 1 506 de 1940 à 1945 * PA-11 Cub Special : 1 541 de 1947 à 1950 * PA-12 Super Cruiser : 3 759 de 1946 à 1948 * PA-14 Family Cruiser : 238 de 1948 à 1949 * PA-18 Super Cub : 10 224 de 1949 à 1981 puis 102 de 1988 à 1994 Quelques Cub seront également construits sous licence dont des PA-18 par la société texanne WTA de 1982 à 1988. Aujourd'hui la société Cub Crafter dans l'état de Washington produit toujours une version modernisée du PA-18 nommée Top Cub. Source: http://fr.wikipedia.org/

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Pendant de nombreuses années le « Pitts » tint le haut du pavé lors des compétitions de voltige. Il fit son premier vol en 1967. Ses performances et sa capacité à tolérer de +9g à -5g en font un appareil très apprécié pour la voltige. De plus il est très bien adapté au vol inversé sur le dos. Pays d’origine : Etats Unis Type : avion de voltige (1967) Longueur : 5,30 m Envergure : 6,10 m Motorisation : 1 IO-360-A1A de 200 cv

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Conçu par Jean Pottier qui a donné les plans au RSA. Celui-ci les a diffusés dans les cahiers du RSA, les vends encore à un prix symbolique à ses adhérents. Un site internet aide les constructeurs.

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Un hélicoptère en F-P FoxPapa et conçu par une société française...

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Cet appareil est probablement le seul exemplaire conçu par Michel Barry enregistré en CNRA, les autres sont classés dans la catégorie ULM.

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Appareil très dérivé des MCR-01, construit par Guy STAFLER.

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Conçu par René Stern.

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Expérimental de Patrick Wadsworth, un amateur éclairé qui fait partager sa passion aux jeunes et aux moins jeunes. Sur son site: http://perso.club-internet.fr/piwip/, la conception et la réalisation de son appareil sont décrits pas à pas.

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